Если вы читаете эту статью, скорее всего, самый главный вопрос для себя вы уже решили. Вы понимаете, что ЭТрН (Электронная Транспортная Накладная) придётся внедрять.
Возможно, вы уже прочитали статью моей коллеги Дианы Шевченко о том, зачем нужна электронная транспортная накладная и почему переход на неё становится обязательным. Закон понятен. Требования понятны. Отступать некуда.
И вот в этот момент почти у всех компаний возникает одинаковый вопрос.
"Ну, хорошо. И что теперь?"
За последние годы я участвовал в нескольких проектах внедрения ЭТрН. И заметил одну вещь — ни один проект не начинается так, как его представляют заказчики. Им кажется, что сейчас мы откроем ноутбуки, обсудим интеграцию с SAP или 1С, выберем точки обмена, распределим задачи между разработчиками, и работа пойдёт.
Но первый разговор никогда не бывает только про интеграцию систем. Он вообще не про информационные системы. Он про людей. И про то, как в компании живёт перевозка. Наверное, именно такая постановка вопроса часто становится неожиданной для заказчика.
Самое большое заблуждение заказчиков - думать, что ЭТрН внедряется как очередной ИТ-модуль. На самом деле внедряются новые процессы перевозки.
"Покажите, как у вас происходит перевозка"
Это, пожалуй, первый вопрос, который я задаю практически на каждом проекте. Не потому, что не доверяю документации. И не потому, что хочу проверить компетентность сотрудников. Просто за годы работы я понял одну закономерность.
В любой компании есть люди, которые прекрасно знают свой участок работы. Логисты знают логистику. Склад знает склад. ИТ знает систему. И каждый из них абсолютно прав и эффективен в пределах своей компетентности.
Но электронная транспортная накладная впервые заставляет посмотреть на весь процесс целиком. Не глазами логиста. Не глазами программиста. А глазами самой перевозки. С момента, когда появляется заказ, до момента, когда груз принят и перевозка завершена.
И вот тогда почти всегда выясняется что-нибудь интересное. Оказывается, водитель назначается позже, чем предполагалось. Или часть информации живёт в пользовательской таблице SAP, про которую знают всего несколько человек. Или оказывается, что один филиал оформляет перевозки иначе, чем другой.
Это не ошибки. Просто так устроен реальный живой бизнес. И именно поэтому внедрение ЭТрН оказывается проектом не столько про документы и ИТ-решения, сколько про процессы.
Коробка умеет многое. Но она не знает особенности вашей компании
Иногда в процессе или после обследования мне задают вполне логичный вопрос: — Если существует готовое решение, почему нельзя просто установить его и начать работать?
Наверное, это самый резонный вопрос, который может задать заказчик. И он, отчасти, прав, потому что коробочное решение действительно делает очень многое. Оно умеет обмениваться документами, работает с электронной подписью, передаёт статусы, обеспечивает интеграцию с сервисами оператора ЭДО.
Но есть одна вещь, которая ограничивает коробочное решение — оно не знает вашу компанию.
Не знает, в каком документе у вас появляется перевозчик. Не знает, где хранится информация о транспортном средстве. Не знает, как устроены внутренние маршруты движения документов. Не знает, какие данные вообще отсутствуют, и их ещё только предстоит собрать.
Поэтому хорошее внедрение начинается вовсе не с программирования. Оно начинается с понимания бизнеса.
Наверное, именно поэтому весомая часть нашей работы вообще никаким боком не относится к разработке. Мы разговариваем, рисуем схемы, спорим. Иногда вместе удивляемся тому, как на самом деле устроены процессы. И только потом начинаем писать код.
Самая незаметная часть проекта — обычно самая ценная
Помню, как однажды сам начал вручную собирать ЭТрН в стандартном интерфейсе. Мне, в том числе, надо было понять, что при этом чувствует обычный пользователь.
Минут через двадцать я поймал себя на мысли, что уже перепроверяю сам себя. Где-то не туда посмотрел, где-то забыл поле, где-то засомневался.
Документ был готов через 40 минут. И в этот момент я ещё раз на практике ощутил, ради чего вообще нужна автоматизация.
Не ради красивых презентаций. Не ради модного слова "цифровизация". А ради того, чтобы человек перестал выполнять работу, которую гораздо лучше за него сделает система.
Когда после внедрения пользователь просто вводит номер транспортировки, нажимает одну кнопку и через несколько секунд получает готовую ЭТрН, многие воспринимают это как нечто само собой разумеющееся.
На самом деле за этой кнопкой стоят недели анализа, разработки и тестирования. И знаете что? Очень хорошо, что пользователь об этом даже не думает. Именно такой результат означает, что мы всё сделали правильно.
Каждый проект обязательно чему-нибудь учит
За это я, наверное, и люблю свою работу. Потому что не существует двух одинаковых внедрений.
Можно работать с предприятиями одной отрасли с одинаковыми ERP. С одинаковым оператором ЭДО. Но всё равно в каждом проекте найдётся что-то, чего раньше не встречалось. Это может быть новый сценарий перевозки, неожиданный маршрут движения документов, особенность работы конкретного склада.
Именно поэтому я всегда спокойно отношусь к ситуациям, когда в середине проекта появляются новые вопросы. Если честно, меня бы больше насторожил проект, в котором вопросов вообще не возникло. Практика давно научила меня простой вещи — живые процессы всегда сложнее любых просчитанных схем.
Есть одна ошибка, которую точно не стоит совершать
Нет, это не выбор программного продукта. И даже не выбор интегратора. Самая большая ошибка — откладывать проект в надежде, что со временем решение "допилят" и не нужно будет совершать лишнюю работу.
Этого не будет. ЭТрН будет развиваться, форматы будут меняться. Появятся новые требования, появится новый опыт у бизнеса. Так происходит с любой системой, которая становится массовой. Поэтому ждать "идеальный момент" для начала проекта бессмысленно. Его просто не существует.
Что для меня означает успешный проект
Наверное, ответ покажется неожиданным.
Не тогда, когда подписан акт. Не тогда, когда отправлена первая электронная транспортная накладная. И даже не тогда, когда система вышла в промышленную эксплуатацию.
Для меня проект становится успешным намного позже. Это происходит, когда через несколько месяцев я приезжаю к заказчику, а разговор уже не про ЭТрН.
Люди обсуждают свои перевозки, планируют развитие процессов, думают о новых возможностях. А сама электронная транспортная накладная просто работает. Без ежедневных вопросов, без постоянных объяснений, без ощущения, что это что-то новое и сложное.
Наверное, именно ради этого и делаются хорошие проекты автоматизации. Чтобы однажды пользователи вообще перестали думать о системе и начали думать только о своей работе.
Именно в этот момент я понимаю, что проект действительно состоялся. И, наверное, именно поэтому многие компании, с которыми мы когда-то внедряли юридически значимый электронный документооборот, через некоторое время снова приходят к нам.
Не потому, что мы хорошо пишем код (хотя код мы тоже писать умеем ☺).
А потому, что они уже знают: вместе мы спокойно пройдём весь путь от начала до конца. Даже если по дороге обязательно встретится несколько неожиданных поворотов.
